Make your own free website on Tripod.com

a6retrofit

Back to a6retrofit website index
 

LoCalin kokemukset 2010 A4 B8:sta MMI 3G:llä ja sport differentialilla (by LoCal)

20.3.2010 - Oheen on luvalla kerätty LoCalin raportit vuosimallin 2010 Audi A4 B8:sta (V6 tiptronic) MMI 3G:llä (MMI Navigation Plus) ja Audi Drive Select/quattro with sports differentialilla sekä vertailusta Audi A6:een. Raportit on alunperin julkaistu täällä:

UltimateVW.com: Uusi A4 B8 (sivut 440, 441, 442, 450, 457, 458, 459, 461)
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=10753&sivu=440
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=10753&sivu=441
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=10753&sivu=442
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=10753&sivu=450
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=10753&sivu=457
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=10753&sivu=458
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=10753&sivu=459
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=10753&sivu=461

UltimateVW.com: quattrot (sivut 43, 44)
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=13600&sivu=43
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=13600&sivu=44
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=13600&sivu=46



Quality lienee mennyt laskuista sekaisin, sillä voin raportoida, että Suuri Seikkailu on päättynyt ja uusi LoCalmobiili on viimein saatettu kotipihaan. Pari päivää olen päässyt aistimaan oman, uuden A4 B8:n tuoksua ja viimeinkin ehdin asian ansaitsemalla vakavuudella istahtaa raportoimaan tuloksista. Vaatimattomat tapani tuntevat tietävät että jätettäköön tarkemmat speksit asianosaisten tietoon, mutta koen että horinoitani pari vuotta kärsivällisesti kuunnellut yleisö ansaitsee kuitenkin kuulla jotain tunnelmistani heti tuoreeltaan. :) Niille jotka sen jotenkin vielä onnistuivat missaamaan taustatietona, että siirryin nelkkuun pre-facelift A6:sta, johon tässä alkuun uutukaista luonnollisesti vähän vertailenkin.

Tärkeimpänä asiana voin raportoida, että auto tuli tehtaalta juuri sellaisena kuin sen tilasinkin. Kukaan ei tyrinyt mitään.

A4 on minulle koeajoilta ja parin vuoden perehtymisen tuloksena tuttu, mutta luonnollisesti asiat korostuvat kun vaihtaa oman päivittäisen ajoneuvonsa. A4 on A6:n rinnalla dualistinen kokemus. Vaikka se on iso auto, onhan se isoveljeään edelleen selvästi pienempi. Missään tämä ei liene niin ilmeistä kun kuljettajan kyynärtilan leveydessä, joka tosin penkkiä hieman taakse siirtämällä täyttää, positiivinen yllätys, LoCalin patentoidun kyynärpäätestin (eli kyynärpää oven käsinojalla käteni ei kunnolla ylety rattiin). B-pilarikin on vähän edempänä, joten näkyvyys ja ovesta ulos taiteilu hieman A6:sta heikompaa. Takana istuintilaa on enemmän kuin muinaisessa A4 B6/B7:ssa, mutta mitä tuolla kehuskelemaan, ei sitä liikaa ole. Tavaratila vaikuttaa luokkaansa hyvältä. Kaikella tällä on kääntäen se vaikutus, että autollahan viitsii ajaa jopa keskisuuren suomalaisen asumuskeskuksen keskustaan - toisin kuin sillä karibianristeilijällä, jota myös A6:ksi kutsutaan.

Dualismi jatkuu sisätiloihin. Onhan se A6 luxus, mitä sitä kiistämään - A4:n sisävalopaketissa saa hansikaslokeron valon ja A6:n sisävalopaketissa Moskovan sirkuksen valot. Pimeässä ajaessa ero on selkeä hupivaloissa. Olennaisesti jään kaipaamaan (täysin ennakolta tästä tietoisena) A6:n ovien valopalkkeja, ajon aikana palavia, säädettäviä jalkatilan led-valoja ja ulkopeilien maata valaisevia ledejä. A4:ssä on mittarivalojen säätöön halpa tunnoton ämpärimuovinen nupiska, A6:ssa tunnokkaammat painikkeet ja jopa oma nappula MMI-näytön sulkemiseen ja hansikaslokeron avaamiseen (A4:ssä hansikaslokero avataan lihasvoimilla ja MMI-näyttö sammutetaan parin, kolmen valikon takaa). Mutta toisaalta, olihan se A6 jo vähän vanha paska. A4:n ajotietokoneen värinäytön koko ja tarkkuus ovat olennaisesti paremmat (joskaan itse grafiikat eivät hirveästi muuttuneet, osa kuitenkin), keskikonsolin ja kojelaudan design selvästi modernimpi, musta kiiltävä glossy-muovi MMI-kontrolleissa ja siellä täällä hieno ripaus myöskin. A4 näyttää tämän päivän autolta sisältä, A6 näyttää jo ikääntyneeltä.

Joku kuitenkin kysyy meluisuudesta, jos jotain pitäisi arvella niin kaipa se A4 on aavistuksen meluisampi kuin A6 - mutta, sen ovet paukahtavat tai suorastaan imeytyvät kiinni jämäkämmin kuin A6:ssa (ei, minulla ei ollut sulkemisavustinta). Häkellyttävän erinomaiset ovet, niitähän paiskoo ihan ilokseen. Toivottavasti eivät löysty, liekö A6:sta jo löystyneet vaikka erittäin jämerät ovet nekin. Puhumattakaan siitä että A4:n ovet voi avata laukaisematta naapuriauton sivuturvatyynyjä, toisin kuin A6:ssa. Tulikohan se jo ilmeiseksi että pidän A4:n kokoluokkaa mukavampana? :) Ajokokemuksesta on vähän aikaista sanoa mitään syvällistä, mutta kokoluokka on selvästi positiivisesti havaittavissa. Tässä on enemmän autoa ja vähemmän höyryveturia.

Muutama taas tuoreeltaan noteeraamani pikkuasia joihin uskon A6:sta A4:ään siirtyvän kiinnittävän huomiota. Nämä ovat perusjuttuja ja vanhaa kauraa mutta mainitaan nyt kuitenkin, jos joku tällaista siirtoa harkitsee. Huomatkaa taas dualistinen kokemus monessa kohtaa:

- Mittaristosta poistunut erillinen kello/päivämäärä on modernin ilmeen kannalta positiivinen asia ja uusi näyttö kiistatta A6:n vastaavaa parempi, mutta kellon käytettävyyden kannalta negatiivinen - digitaalista nopeusmittaria ja kelloa sekä päivämäärää ei saa näkyviin mittaristoon samaan aikaan.

- Analogisten mittaristojen nollakohdan siirtyminen "kello kuuteen" aiheuttaa hetken totuttelua.

- A4:n keskikyynärnoja-design on valovuosia edellä A6:n jähmeästä "megaboksista", koska kerrankin se on riittävän matalalla vakiona ollakseen tukena ja apuna tarvittaessa, mutta poissa tieltä riittävästi, ja toisaalta koska sitä voi vetää ja nostaa joustavammin. Miinusmerkkinä A6:n megaboksi (tai miksei A4 B6/B7:n pienempi lokero) toimi paremmin säilytysrasiana ja näkösuojana.

- Toinen A4:n mukitelineistä on pienempi kuin toinen, eikä kumpaakaan ole peitetty kansilla. Itse koen kansien puutteen tosin hyvänä asiana ja pieneen lokeroonhan mahtuu vaikka kahvikuppi tai energiajuomatölkki, jotka aikaisemmin seilasivat löysästi paikoillaan. Mutta apukuski voi herpaantua jos kuljettajan kokistölkki varastaa ainoan ison paikan... Ovissa tosin muotoiltua tilaa pulloille, mikä on fiksua.

- Automaattisesti himmenevä taustapeili on saanut ihan kelvolliset koristemuovit lediensä eteen. Tosin tämä on vuosimallikysymys A6:ssakin. :)

- Takana ei ole pilarisuuttimia, mutta "plus"-ilmastointi A4:ssä saa taakse oman lämpötilansäätörullan, mikä A6:een verrattuna lienee suurempi bonus. (Toisaalta perusvarusteluun ei kuulu A4:ssä edes kaksialueista ilmastointia, vain yksi.)

2010-vuosimallin sivupeileistä piti vielä sanomani, että kyllä ne pari vuotta liikenteessä nähdyt 2007-2009:t kauniimmat ovat - lisäksi nämä ovat todella leveät, että ihan hirvittää. (Kuten hirvittää myös tuo keulan lumiaura-design.) Mutta ne eivät nimeksikään peitä A-pilarin alueella sivunäkyvyyttä eteen, mikä kyllä koeajoihin verrattuna on parannus. Pre-facelift A6:ni "minipeileihin" verrattuna näkyvyys sivuille taakse on tietysti parantunut huimasti!

Ainakin toistaiseksi voin lämpimästi suositella A4:sta A6:en korvikkeeksi. Kovasti on autoa pikkuveljeksi, modernimpi, ketterämpi - kun pikkaisen tinkii tilasta ja upperclassista. Juuri nyt on vaikea kuvitella että voisin A6:sta A4:n edelle suositella, ellei sitä tilaa välttämättä tarvitse, ennen kuin A6 uudistuu seuraavan kerran.

Lisää kokemuksista tulevassa keskustelussa sitten tarpeen mukaan. Voin toivottavasti vastailla paremmin kysymyksiin MMI 3G:stä ja Drive Selectistä sitä mukaa kun niistä kertyy kokemusta, näitä varusteita taitaa vähän harvemmin täällä esiintyä.

Entä ne tunnelmat? Edelleenkin pienoista autoähkyä havaittavissa. Hyvä että tuli, nyt voi laittaa autoasiat taas hetkeksi pois päiväjärjestyksestä - ja ihan hyvä jos kuutta tuhatta viestiäkään ei tarvitise jälkitunnelmista kirjoitella. Johan tuota tekstiä on riittänyt. Uuteen autoon olen todella tyytyväinen, muutenkin kuin vain siksi että sain asian pois systeemeistäni, mutta etenkin siksi että sain asian pois systeemeistäni. Talven kelejä odotellessa! :) Ehkäpä karkaan pienelle yökierrokselle...

Onnellisen ostajan oppaan mukaan kohta iskee krapula, joten sitä odotellessa.

***

Ensinnäkin kiitos kaikille onnitteluista! Kuten jo tilauksen aikaan sanoin, vaikka on kuulunut "porukkaan" jo pitkään niin vasta kun on laittanut rahansa suuhunsa niin voi todella lunastaa paikkansa. :)

Quality:

Lainaus:

Onnittelut LoCalille! Et sitten halunnutkaan aitoa 2010 vuosimallia?

Melkoinen varustehypetys tuo ensitunnelmien vuodatus. Ei sanaakaan ajo-ominaisuuksista, moottorista, vaihteistosta, alustasta tai yleensäkään teknisestä toimivuudesta. Joten taitaa sitä tarinaa riittää vielä jatkoonkin ...


En tietääkseni ole koskaan kuulunut "odotetaan vuodenvaihteen yli" -porukkaan, mistä lie moinen huhu startannut. Taidan olla tahtomattani luonut jonkinlaisen mystisen auran autoni ympärille, kun kuulen siitä jatkuvasti ihmeellisiä juttuja kuin tabloideista konsanaan. No, kai sen saa kun on paljon äänessä ja toisaalta vetää privaattielämän rajan silti johonkin, oma moga. Minulla riittää että auto on Audin vuosimallia 2010 ja että siinä ovat haluamani asiat. :)

Sanotaan ensiraporttia pintaraapaisuksi. Lähinnä halusin nyt kertoa noista tunnelmista A6:n jälkeen. A6:n servotronic vs. A4:n Drive Selectistä riittäisi kyllä tarinaa jo nyt, kunhan ehdin jäsennellä ja kirjoitella ajatuksia. Uudesta nelivedosta yms. riittänee myös kyllä sanottavaa tuonnempana, kunhan saan vähän lisää kilometrejä ja liukkaita alle että eron (jos sellaista on) pääsee tuntemaan paremmin.

Ai niin, ei täristä moottoritiellä. Toistaiseksi.

Flat:

Lainaus:

Lue pikaisesti 200 viimeistä sivua, siellä sitä ei kerrota, mutta ristriitaisia johtolankoja on tasaisesti. Ihan selvä homma se on...Sherloc hattu päähän vaan....


Älä nyt Flat intoudu liikaa, ettet pety. :) Mutta joo, tästä sen verran monta kertaa puhuttu palstalla, että vaatimattomana miehenä jätetään nyt tarkemmat tiedot internjetistä pois - with apologies from teaching Siberia.

Lainaus:

En oiken ymmärrä miten kelloa pitäisi käyttää ja miksi. Eikös kello ole MMI näytössä näkyvillä koko ajan ?


Olettaen että näyttö on päällä. Ei näy, jos se on yöllä pois päältä (ettei se turhaa siinä häikäise). Eikä siinä koskaan näy päivämäärää. Pullamössö-A6-mies on heti pulassa.

Kuvittelenko vain vai onko A4:n aurinkolasikotelo vähän isompi kuin A6:ssa? Ainakin se on eri värinen sisältä. :) Voisin kuvitella että se on aavistuksen korkeammille laseille, ei paljon mutta vähän.

Lainaus:

Sama havainto, kapeissa ränneissä saa jaella kieli keskellä suutta ettei kipinät lennä seinästä...


2010-peileissä on vielä koko korkeusero 2009-peileihin siirretty leveyteen ja lisäksi peilit istuvat kauempana autosta että näkyvyys A-pilarin alueella ei estyisi. Kieltämättä jälkimmäisessä tavoitteessa on onnistuttu, mutta pessimistinä veikkaan että keulan lumiauran ohella peilit tulee laitettua uusiksi pari kertaa auton elinkaaren aikana. :) Talveksi vaan puskuri pois...

Lainaus:

Patentoidun legendaarisen kyynärpäätestin. Kyynärpäistä kun tuli puhetta, niin onko muiden mielestä keskikyynärnoja etuasennossaankin hieman liian lyhyt. Itselläni ei penkki ole mitenkään erikoisen kaukana, mutta silti kaipaisin keskikyynärnojana 2 cm lisää pituutta.


Tämä kuten patentoitu kyynärpäätestikin riippuu paljolti kyynärvarren pituudesta ja ratin paikasta (aika luotettava testi siis, patentin arvoinen...), mutta joo, jos haluaisi että kyynärnojalta ylettää ihan monitoimiratin nappeihin saakka/sille puolalle niin pituutta pitäisi kyllä olla selvästi lisää. Liekö tarkoituksenmukaista. Mutta keskikyynärnoja on parannus kyllä vanhoihin kolmiportaisesti vain nouseviin (ei pituussäätöä), lokeron sisältäviin kyynärnojiin, jotka olivat välillä vähän jopa tiellä.

Mutta tiedätte varmaan sen chicken-käsiliikkeen. Missä kaakatetaan samalla kun heilutetaa taiteltuja käsiä kuin siipinä. Sen mahtuu tekemään A6:ssa kuskin paikalla, A4:ssä en yrittäisi. :) Mitä käsimerkkejä nyt näytän muille kuskeille?

Audi_Moffe:

Lainaus:

LoCalille isot onnittelut... Miten kauan jouduit odottamaan että sait auton. Eli siitä kun tilaus lähti?


Kolmisen kuukautta, tuli ihan sovitussa aikataulussa.

Ai niin, yksi asia jota jään kaipaamaan (taas kerran kyllä etukäteen tiedossa mutta pieni luokkaero autojen välillä): A6:n sähköiset lapsilukot (kuskin oven napeista pystyi säätämään ovikohtaisesti lukon ja ikkunalukon päälle), lukoille on vielä jonkin verran tarvetta ja A4:n manuaaliset lapsilukot ja koko takapenkin kattava ikkunalukko ovat karkeampi ratkaisu. Ei minulla merkittävä juttu, mutta mainitsenpa kuitenkin.

***

Joo, MMI:n kirkkautta voi "lisäsäätää" valikoista mutta sen lisäsäädön ei pitäisi vaikuttaa mittaristoon tai muuhunkaan, vaan kai asettaa se "perustaso" jota sitten valosensori vielä vähän tarkentaa tilanteen mukaan.

Olisi hyvä jos sellaisen perustason voisi asettaa myös mittariston DIS/FIS-näytölle mutta ei voi.

***

Varmistin pimeässä, kyllä DIS-näyttöni kirkkaus säätyy mittarivalojen mukana (A6:ssa ei säätynyt lainkaan). Vähiten kirkkain asento on kuitenkin kirkkaampi kuin MMI-näyttö alas säädettynä. Parannus A6:eeni siis kuitenkin.

Vuosimallieroja vai onko Moffellakin vain tosiaan liian kirkas se "pimein" asento?

***

No niin huumorimiehet ja tuunausgurut, veivatkaa nyt niitä mittarivalojanne tänään että saadaan tuloksia onko se DIS-näyttö säädettävissä. Mallivuosi mukaan. :)

Itselläni kirkkaus säätyy DIS-näytössä mittariston mukana, joskin skaala ei ole kovin suuri. Sekä pimeällä että valoisassa. Mallivuosi 2010.

***

Voi olla liian aikaista sanoa varmasti, mutta voisin toistaiseksi kyllä vannoa että perä on lumessa herkemmässä kuin kuutosessa. Siis selvästi herkemmässä ottamassa pientä sivuloikkaa.

***

Selvästikin.

Oman pienen lisämausteensa tuo takadifferentiaali niillä meistä jotka sen rastivat. Erehdyin nasauttamaan sport differentialin dynamicille pienessä lumisessa mutkassa ja oikea takarengas, voisin vaikka vannoa, yritti kieputtaa itsensä akselilta irti. Taisi noin 75% koko autoa liikuttavasta voimasta suuntautua sille - ja auto ei siis ollut sutimassa lainkaan vaan kokoajan mentiin. :)

There will be some fun this winter...

***

Lupasin vähän lisäraporttia autostani, joten kaiken muun sähellyksen keskeltä muutama kommentti. Ensinnäkin quattro 40:60 with sports differential on osoittautunut erittäin hauskaksi kapistukseksi ja perän herkkyydessä on ilmeistä eroa, kun Drive Select on dynamic-asennossa. Vähän liukkaampi kenttä, ADS dynamicille ja auto menee ympyrää eturenkaidensa ympärillä pelkkää kaasua annostelemalla. Mutkissa ESP joutuu puuttumaan peliin ajoittain, perä olisi muuten siirtymässä sivulle. Torsenille ominainen täysin eleetön vetopito on kuitenkin läsnä erittäin tutulla tavalla. Tämä on ajajan auto aivan eri tavalla kuin vanha kuutoseni oli.

MMI 3G:tä (MMI Navigation Plus) en ole juuri vielä kommenteissa sivunnut, mutta nyt siihen on saanut vähän tuntumaa. Näyttö on todella tarkka, joskin valikkonäkymät aika tutunlaisia - mutta heti kun säätää lämpötiloja, ruudulle pomppaavat pienet läpinäkyvät säätörullat kertovat siitä miten tarkkuutta on voitu hyödyntää. Radio on maagisen nopea vaihtamaan kanavaa, tuntuu että kanava on vaihtunut ennenkuin valintarullan ehtii painaa pohjaan. DVD-elokuvat toistuvat ruudulta erittäin tarkkoina ja uudella MMI-joystickilla voi selailla leffavalikoita. Auton kiintolevylle voi tallentaa omaa musiiikkia, mutta en ole kokeillut. Kojelaudassa on kaksi SD-korttipaikkaa luukun takana.

Navigointi on vanhaan MMI-naviin verrattuna kuin toiselta planeetalta. 3D-näkymässä näkyy nyt teiden nimet ja valikoituja 3D-rakennuksia sekä korkeuserot, mikä näyttää aika hienolta kun zoomaa vähän ulospäin Suomen karttaa. Puheopastuksen lisäksi ruudulle voi valita esim. kolme seuraavaa opastusta graafeina tai moottoritien liittymäopastuksen isoina kuvina tai navigoinnin alkuun vaihtoehdon valita kartalta kolmesta vaihtoehtoisesta reitistä. Osa näistä asioista on RNS-E:stä tuttuja, mutta MMI-navista ne 2G:ssä puuttuivat. Puheopastus puhuu nyt kokonaan synteettisesti ja kuulostaa hyvältä, se sanoo myös katujen nimet, tosin englantilaisittain suomenkieliset nimet ovat outoja. :) Koska puhe on synteettistä, se kykenee paljon täysipainoisempaan opastukseen kuin aikaisemmin.

***

Tarkoitin sitä, että kanavanvalinta vaihtaa kanavaa huippunopeasti verrattuna MMI 2G:hen. Tuntuu että kanavaa vaihtaessa kanava on vaihtunut ennen kuin nappi on painettu pohjaan. Tuplaviritin on supernopea tässä, MMI 2G:ssäkin oli tuplaviritin muttei näin nopea.

***

MMI 3G:ssä tosiaan voi katsoa DVD-elokuvia MMI-ruudulta, mutta ajaessa kuuluu vain ääni, kuva menee piiloon. Signatureni VAG COM -jutun kautta löytyy kyllä video in motion -hack, mutta itse en sitä aio aktivoida juuri tuosta turvasyystä. Lähinnä tuosta lienee iloa joskus istuessa autossa pidempään.

Porukka on käyttänyt tuota odottaessaan lauttaa, istuessaan eurotunnelissa tms.

***

Detaljina mainittakoon että MMI 3G:n DVD-katselutoiminnossa on 5.1-surround-äänet, mutta vain Bang & Olufsenin kanssa, ei ASS:n tai peruskaiuttimien kanssa.

***

Tässä vähän lisää tunnelmia A4:stä, nyt MMI 3G Navigation Plussan puheohjauksesta:

Olen päässyt tutustumaan uuteen MMI 3G Plussan puheohjaukseen jonkin verran ja se on kieltämättä aika hieno. Ehkä hieman yllättävänä asiana siitä on poistettu muutama toiminto verrattuna MMI 2G:n puheohjaukseen, erityisesti radion ja CD:n ohjaaminen puheella. Edelleen radio- ja media-moodeihin voi siirtyä painamalla talk-buttonia ratissa ja sanomalla "RADIO" tai "MEDIA", mutta mitään muuta toimintoja puheella näissä tiloissa ei voi ohjata. Olihan tuo MMI 2G:ssäkin vähän vajaata kun esim. AMI:a ei voinut puheella ohjata. Nyt ne lienee poistettu vähäisen käytön takia kokonaan ja keskitytty parantamaan navigaation, hakemiston ja puhelintoimintojen puheohjausta, jolle on aina ollut enemmän käyttöä. (Radiotahan on helpompi ohjata monitoimiratilla tai MMI:n kontrolleilla.)

Toinen heti merkille pantava asia MMI 3G:n puheohjauksessa on itse ääni. MMI 2G:n naisääni oli samplattu, mutta MMI 3G:ssä puhuu ilmeisesti koko ajan syntetisaattori. Se on hämmentävän hyvä, aivan heti en edes tajunnut puheen olevan synteettinen, vasta kun se rupeaa lukemaan samalla äänellä paikannimiä yms. ymmärtää tämän. Synteettisyys näkyy myös siinä, että puheohjaus juttelee selvästi enemmän ja antaa kattavammin vinkkejä (tosin sen voi kytkeä myös compact-tilaan jossa se puhuu vähemmän). Puheohjaukselle voi myös opettaa omaa puhettaan, mikä ilmeisesti parantaa sen ymmärryskykyä. Tätä ei voinut MMI 2G:ssä tehdä. Itse en tosin vielä ole opetusta käynyt lävitse, hyvin se on toiminut sellaisenaankin. MMI 3G Plus osaa vastaanottaa englannin (ja saksan yms.) kielisiä paikan- ja kadunnimiä sekä henkilönimiä myös kokonaisina sanoina eikä tarvitse enää tavata kirjain kerrallaan, suomenkieliset kadunnimet pitää edelleen sanoa kirjain kerrallaan.

Koska puheohjauksesta on karsittu "turhia" pois kuten radion ja CD:n ohjaus, filosofiaa on muutettu myös enemmän siihen suuntaan että keskeiset toiminnot on kaikissa moodeissa käytössä eikä esim. radiosta tarvitse ensin siirtyä navigointiin antaakseen puheohjeuta navigaattorille. Radio-tilassa voi esimerkiksi sanoa "MAP" ja kartta tulee esiin. Tai suoraan "ENTER DESTINATION" ilman että ensin vaihtaa navigaattoriin. Tämä on erittäin tervetullut parannus. Myös erikoiskohteiden löytymistä helpottaa se, että voi sanoa suoraan "NEXT PETROL STATION" tai "NEXT CAR PARK" ja auto etsii sinulle lähimmän bensa-aseman tai parkkitalon samantien. Kohteeseen päästyään MMI 3G kertoo puheella myös (mikä MMI 2G:stä puuttui vaikka joissan Audin naveissa onkin), että kummalla puolella tietä tavoiteltu kohde kulloinkin on.

Uutta MMI 2G:hen verrattuna on paitsi responsiivisempi talk-nappi ratissa, joka entistä nopeammin reagoi puheohjauksen peruutukseen sekä todella hyvänä uutuutena myös katkaisee auton puheen ja siirtyy suoraan odottamaan seuraavaa komentia. Uutta on myös beep-ääni joka tulee paitsi dialogia aloitettaessa myös aina auton kysymyksen jälkeen. Aikaisemmin se muistaakseni tuli vain dialogia aloittaessa, mutta ei jatkokysymysten jälkeen. Tämän äänimerkin voi kytkeä myös pois päältä. Puhelinmoodissa voi soittaa tallennettujen äänitagien lisäksi myös suoraan sanomalla vain hakemistoon tallennetun henkilön nimen. En ole kokeillut kuinka hyvin tämä toimii suomenkielisillä nimillä, tosin.

Navigoinnissa puheohjaus tukee nyt kaikkia karttamoodeja, MMI 2G:ssähän perspektiivikarttaan ei voinut siirtyä puheella. Nyt voi sanoa esim. "POSITION 3D MAP" tai "DETAIL MAP" (sen hetkinen sijainti 1 km:n karttatarkkuudella) tai esim. "OVERVIEW MAP" joka näyttää koko reitin alusta loppuun. Muita navigaation komentoja ovat esim. "DAY/NIGHT MAP", "ORIENTATION NORTH/IN DIRECTION OF TRAVEL/AUTOMATIC", "SCALE X km", "ROUTE LIST" (näyttää listan kaduista reitillä) jne. Voi myös sanoa suoraan "NAVIGATE TO henkilön nimi" navigoidakseen osoitteseen joka on tallennettu auton hakemistoon. Komennot joissain käskyissä ovat muuttuneet, esim. listasivuilla "REPEAT":in sijaan sanotaan nyt "CORRECTION".

***

Täällä on muuten ketju ja kuvia Audi MMI-autojen CD-ohjekirjoista:

http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?p=861245

Vanhassa MMI:ssä (MMI 2G) se toimi siten, että CD piti laittaa CD-soittimeen/vaihtajaan (itselläni se oli vaihtajassa A6:ssa) ja sitten sen sai esiin CAR-valikon kautta. Kyseessä on HTML-versio auton ohjekirjasta ja MMI:ssä on selain sitä varten. CD toimi sellaisenaan myös tietokoneessa, valitsi vain oikean kielen kansion ja klikkasi INHALT.HTM:n auki.

MMI 3G:ssä ohjekirja on edelleen CD:llä, mutta se ladataan käyttöä varten auton kiintolevylle. Se on sitä kautta toki erittäin nopea eikä levyä tarvitse jättää DVD-asemaan, ilme on vaihtunut myös Audin vanhasta harmaapohjaisesta uuteen mustapohjaiseen ilmeeseen kuten monessa muussakin Audin materiaalissa on käynyt.

Tietokoneella MMI 3G:n ohjekirjalevy on vähän eri muodossa, se sisältää ohjekirjan ISO-imagessa ja kyseinen image pitää "mountata" tietokoneelle ensiksi ja sitten sen sisältä löytyy ohjekirja HTML:nä kuten ennenkin.

***

Jatketaan tätä raportointia MMI 3G:n ihmeellisestä maailmasta. Yksi mainitsemisen arvoinen asia on mediatuki tuki MMI 3G:ssä, tämä lienee yksi merkittävimmistä parannuksista MMI 2G:hen verrattuna.

Näkyvin ilmenemismuoto lienee tuo Audi Multimedia -luukku optisen aseman etupaneelissa. Sen takana on kaksi SD-korttipaikkaa sekä, jos autossa on SAP-autopuhelinmoduuli, myös SIM-korttipaikka puhelinta varten (jos haluaa käyttää autossa omaa SIMiä eikä Bluetoothin ylitse SAPpia tai HF-profiilia). SD(HC)-korttipaikat ovat luonnollisesti käyttökelpoisia musiikin kuuntelussa, mutta harvemmin mainittu asia on, että kyseiset korttipaikat toimivat myös muunlaisessa käytössä - niiden välityksellä voi nimittäin kopioida osoitemuistion sisällön talteen tai vaikkapa autosta toiseen standardissa vCard-formaatissa. Osoitetietoja voi myös tuoda SD-muistikortilla autoon, edelleen standardissa vCard-formaatissa. Kiintolevyttömässä MMI 3G:ssä (eli MMI Navigation ilman Plussaa) voi navigoinnin DVD:n sisällön kopioida SD-kortille ja käyttää sieltä. Plussassa navidata on kiintolevyllä eikä sitä voi kopioida sieltä pois. (Joku sanoi että myös navigoinnin reittisuunnitelmia voisi kopioida SD-kortille talteen, en ole kokeillut, enkä ole ohjeista löytänyt mainintaa siitä - liekö väärä tieto.)

Toinen tärkeä uutuus on Jukeboxi (MMI 3G Navigation Plus) se on kiintolevyltä varattu 10 GB:n osuus, jonne voi tuoda musiikkia SD-korteilta, CD-ROM-levyiltä tai AMI:n kautta USB:ltä. Musiikkia voi ripata myös suoraan suojaamattomilta CD-levyiltä kunhan tämän ensin enabloi VAG COMilla hidden menusta (ks. signatureni sivusto). Koska optinen asema MMI 3G:ssä on DVD-asema, voi tiedostoja tuoda myös DVD-ROM-levyltä. Lisäksi asemalla voi MMI 3G Plussassa katsella DVD-videoita MMI-näytöltä (kuva vain paikallaan, ääni myös liikkuessa). MMI 3G Plussan rullan päälle tullut peukkujoystick mahdollistaa paitsi navigaation kartan selailun, myös DVD-valikoissa liikkumisen. Myös perinteinen Audi Music Interface on saatavilla, vähän erilaisena sikäli että hansikaslokerossa ei ole enää autoradion kokoista laatikkoa vaan pelkkä liitin seinässä ja pieni verkkotasku hansikaslokeron katossa soittimelle. Tähän käyvät samat kaapelit kuin muihinkin AMIhin, tosin iPod-kaapelista tarvitaan viimeisin versio ja Bluetooth adapter toimii vain MMI 2G:n AMI:ssa (MMI 3G:lle sellainen on tulossa sisäänrakennettuna, liekö vanhatkin saavat softapäivityksen kun Bluetooth-tuki on nyt suoraan MMI:ssä).

Sellaista tuli mieleen. Sopii kysyä, MMI 3G:tä ei taida hirveästi vielä täällä olla.

***

Sitähän se MMI tietysti tavallaan onkin, tietokone. Taitaa pyörittää QNX:n käyttöjärjestelmää, tai ainakin MMI 2G pyöritti. Uusi MMI 3G voi olla jotain muuta. Enpä silti usko että Audilla suoraan PC:tä lähdettäisiin integroimaan, MMI:n filosofia on aina ollut olla aika simppeli käyttää ja ominaisuuksia tavallaan on aina ollut rajallisesti - joku hardcore-käyttäjä voisi esim. haluta konfiguroitavuutta enemmän mutta Audi on valinnut mieluummin helppokäyttöisempiä peruskäyttäjää palvelevia vaihtoehtoja. Käsittääkseni alkuperäinen iDrive oli tässä mielessä BMW:llä "hardcorempi" kaikenlaisen nippelin osalta, josta se saikin (osin ansaitusti) vaikean leiman.

Itse voisin ottaa lisääkin nippeliä kyllä MMI:hin.

***

Tiesittekö:

Takalasin lämmitystä painamalla se on päällä vain kymmenisen minuuttia. Tämän kaikki tietänevät, mutta tiesittekö että pitämällä sitä pari sekuntia pohjassa se (ilmeisesti alkaa vilkkua) ja pysyy päällä virtojen pois kytkemiseen saakka.

Minä en tiennyt vielä tänä aamuna! :)

***

Ajattelin koosteenomaisesti kirjoittaa taas hieman tuosta Audi Drive Selectistä (ADS), josta tuntuu sangen vähän olevan informaatiota kierrossa - ainakaan näin suomalaisesta perspektiivistä.

Audi Drive Select tarkoittaa siisä A4 B8/A5/Q5:ssä kolmen/neljän eri ajomoodin nappularivistöä jolla säädetään auton käyttäytymistä. Riippuen siitä onko autossa MMI Navigation/MMI Navigation Plus vai joku radioista (esim. radio Concert) nappularivi on joko kojelaudassa (neljä moodia navigaation kanssa) tai keskikonsolissa (kolme moodia radion kanssa). Moodi on valaistu teksti ja sitä vaihdetaan Drive Select -kontrolleissa olevilla nuolinäppäimillä. Vuosimallissa 2008 tekstirivistä oli glossya muovia, siitä eteenpäin mattamuovia.

Tältä ne napit näyttävät. Navigaation kanssa:

Tältä ne näyttivät vuosimallissa 2008:

Radion kanssa (näiden keskiosa oli myös glossy ennen vuosimallia 2009):

(Kuvat: http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=10753&sivu=461)

Käytännössä Audi Drive Selectin voi ostaa kolmessa eri palasessa, joko yhdessä, erikseen tai jokin yhdistelmä: dynaaminen ohjaus, dynaaminen iskunvaimennus sekä quattro with sports differential. Joitakin rajoituksia valinnassa voi olla mallista rippuuen, esim. kahta viimeksi mainittua ei saa A4 allroadiin ja viimeksi mainittua sedan/Avantissa tällä hetkellä vain V6-moottoreiden kanssa. Minkä tahansa näistä paketeista valitsemalla (tai osan tai kaikki) saa kyseiset Drive Select -valintanappulat, joiden paikka ja moodien määrä (kolme tai neljä) riippuu onko autossa radio vai täysi MMI (navigaatio).

Jos valitsee esimerkiksi pelkän dynaamisen iskunvaimennuksen (joka säätelee iskunvaimennyksen kovuutta kolmella tasolla), Drive Select säätelee tässä tapauksessa iskunvaimennuksen lisäksi aina myös moottorin ja mahdollisen automaattivaihteiston tilaa (D/S-tilat) sekä servotronic-ohjauksen tiukkuutta. Jos valitsee dynaamisen ohjauksen myös, saa mukaan välityksiltään dynaamisesti ja voimallisemmin säätyvän ohjauksen. Sports differential tuo taka-akselille nelivetoon elektromekaanisen differentiaalin, jonka voimansiirtoa taka-akselin renkaiden välillä Drive Select säätelee myöskin kolmessa eri tiukkuusasteessa. Drive Selectin kanssa automaattivaihteistoon ei tule S-moodia vaan se on korvattu Drive Selectin dynamic-moodilla. Manuaalivaihteiston kanssa Drive Select ei säätele vaihteistoa.

Audi Drive Selectrin moodit ovat siis comfort, auto ja dynamic. Rippuen auton varustelusta ne siis säätelevät ohjauksen ja moottorin lisäksi iskunvaimennusta, dynaamista ohjausta ja/tai sports differentialia tämän taulukon mukaisesti:

Lainaus:

Systems
COMFORT
AUTO
DYNAMIC

Engine or engine/gearbox*
Balanced
Balanced
Dynamic

Steering
Comfortable
Balanced
Dynamic

Dynamic steering*
Comfortable (indirect)
Balanced (direct)
Dynamic (direct)

Suspension control*
Comfortable
Balanced
Dynamic

Sport differential*
Balanced
Agile
Dynamic


Mikäli auto on varustettu täydellä MMI:llä eli tehdasnavigaattorilla A4 B8/A5/Q5:n tapauksessa, neljäntenä moodina on vielä Individual ja CAR-valikkoon tulee Audi Drive Select -kohta josta voi säätää Individual-moodin asetuksia. Valikosta voi asettaa moottorin/vaihteiston, ohjauksen, alustan ja sports differentialin tilat erikseen comfort, auto tai dynamic. Tässä kuva valikosta autosta jossa on muut toiminnot paitsi sports differential:

Suomessa Audi Drive Select tulee vakiona S4:ssä, toisin kuin maailmalla.

***

Terveisiä lomalta, jossa olen edelleen. :)

Mutta arvoisa quattro-master, tuo herra Tuuliviiri esitti lomaketjussani kohteliaan toiveen piipahduksesta "quattrohuoneella" kun on jotain raportoitavaa, niin ajattelin käväistä kertomassa sports differentialista, johon olen erityisesti kiinnittänyt huomiota näinä viikkoina.

Olen itseasiassa ollut niin hämmentynyt uuden A4 quattro with sports differentialini ajotuntumasta, että oli pakko käydä koeajamassa Torsen T-3 40:60 ilman sport differentialia, selvittääkseni kuinka paljon kysymys on differentiaalista ja kuinka paljon takapainoisesta nelivedosta. Tarkka lukijahan muistaa että itse siirryin Torsen T-2 50:50 pre-facelift-A6:sta.

Ja voin raportoida että ero on SUURI, myös koeajamaani autoon - ja aivan valtava vanhaan kuutoseeni. Jopa niin suuri, että harmittelen Audin kutsuvan tätä laitosta niinkin tylsällä nimellä kuin sports differential. Sillä pitäisi olla iskevämpi nimi, edes jotain Torsenin tapaista. Tämä laite mullistaa quattron ajotuntuman. Minä kutsun sitä vaikka Sportteniksi.

Ero Sporttenin lisäämisessä quattroon on melkein yhtä suuri kuin Torsenin lisäämisessä etuvetoon.

Jos jotenkin pitäisi lyhyesti kuvailla perinteisen Torsen-quattron toimintaa, niin sitä kuvailisi sanalla eleetön. Eleetön vetopito lähes tilanteessa kuin tilanteessa, auto yksinkertaisesti tottelee kaasua. Tämä on Torsenin suurin kontribuutio ja syy miksi meistä niin moni on varmasti quattroon rakastunut (ja samalla syy miksi Haldex ei yksinkertaisesti toimi yhtä hyvin, riittävän hyvin toki). Tällaisen auton on saanut liukkaalla myös nelipyöräluisuun tottakai, tuon 40:60 takapainoisen vielä hieman helpommin. Mutta aliohjautuvuuttakin voi ilmetä. Torsenin suurin kontribuutio on se, miten auto suoralla tiellä pitää, pitää ja pitää.

Sama elettömyys on läsnä myös Sporttenin kanssa, mutta täysin uuden twistin kera. Olen yrittänyt ja yrittänyt, enkä yksinkertaisesti saa autoa puskemaan, kun Sportten on naksautettu Drive Selectistä dynaamiselle - perä irtoaa ennen kuin keula. Sen tuntee kuinka mutkassa suurimman työn tekee kulloinenkin ulompi takarengas, muut renkaat ovat ikäänkuin statiseina varmistelemassa että Torsenmainen eleetön vetopito on edelleen mukana. (Huomautettakoon että Comfort-tilassa Sportten on paljon neutraalimpi ja ajotuntuma on tällöin lähempänä tavallista Torsenia.)

Sivuttaispidon riittäessä Sporttenin toiminnan tunnistaa ennenkaikkea siitä miten auto "painaa" itseään mutkan suuntaan, mutta säännöllisesti dynamic-tilassa auto myös ulosmittaa sivuttaispidon ja käyttäytyy hyvin takavetomaisesti - sillä erotuksella että autoa eteenpäin liikuttava vetopito ei kuitenkaan missään vaiheessa lakkaa. Auto liikkuu eteenpäin kuin quattro ja heiluttaa perää samalla kuin takaveto, aivan outo tunne ja selkeästi erilainen kuin perinteinen nelipyöräluisu. Ulompi takarenkaan menettäessä pidon perä lähtee hyvin hallittuun luisuun, jota voi jatkaa ellei ESP ole päällä puuttumassa peliin jossain vaiheessa.

Erona tuohon 40:60 quattroon Sportten tuo takapäähän aivan uutta elämää. Jos 40:60-vakiovoimanjako Torsen T-3:ssa auttaa puskemistendenssin vähentämisessä ja helpottaa perän irroittamista, Sportten lyö pökköä pesään vielä kertaluokkaa enemmän juuri siksi että se kykenee säätelemään takarenkaiden välistä voimanjakoa muutenkin kuin jarruttamalla - ja ennenkaikkea siksi että se tekee sitä pre-emptiivisesti ohjausliikkeiden yms. mukaan eikä reaktiivisesti. Onhan sillä selvästi joku vaikutus jos esim. 40-60% voimasta ohjautuu yhdelle renkaalle. Mitäköhän tapahtuisi jos taakse laittaisi etupäätä leveämmät renkaat?

Kuulemani vertaus nelipyöräohjaukseen ei ole täysin kohtuuton, sillä siinä missä Torsen T-3 pitää huolen siitä että taka-akseli pääasiassa saa enemmän voimaa kuin etuakseli, Sportten huolehtii että tuo taka-akselin voima ohjataan eteenpäin siihen takarenkaaseen missä se ohjausliikkeen kannalta aiheuttaa työnnön oikeaan suuntaan - ja lopputulos on paljon hauskempi kuin nelipyöräohjaukselta voisi kuvitella. Maltillisessa ajossa myös turvallisemman tuntuinen, koska auto tuntuu mutkassa pitävän ajolinjansa varmemmin juuri tuon "mutkaan painamisen" ansiosta. Se on jännä tunne jota en oikein osaa sanoiksi pukea. Tässä, jos missä, on sitä arkipäivän iloa ja käytettävyyttä - vetopitoa aina, mutta aktiivinen tuntuma.

Se mihin en osaa ottaa kokemusten perusteella kantaa, on auttaisiko Sportten quattron paikasta johon Torsen yksinään jumiutuisi. Mainosmateriaali antaa osviittaa että näin olisi, mutta kaikki tietysti tiedämme mainosmateriaalin luotettavuuden... Itse en ole ollut jumissa missään, joten en tiedä. Sporttenhan on tavallaan taka-akselin elektronisesti ohjattu lukko, joka kykenee ohjaamaan tarvittaessa kaiken taka-akselin voiman toiselle pyöristä. Mainosmateriaali antaa mm. ymmärtää että tilanteissa joissa ESP/ABS:n jarrutoiminta hyödyntävä EDL puuttuisi peliin, Sportten kykenee korjaamaan saman, ei jarruttamalla, vaan ohjaamalla voiman suoraan pitävämmälle pyörälle. Väittävät että tämä myös vähentäisi kulutusta kun tarpeetonta jarruttelua vähennetään, mihin en usko lainkaan ainakaan ajotyylillä johon Sportten minua houkuttelee...

Tämä video avaa tuon toimintaperiaatetta varsin hyvin:

http://www.youtube.com/watch?v=ee-6Tvd0q34

Lisää videota sports differentialin toiminnasta:

Täältä Europe / United Kingdom / quattro with sports differential
http://microsites.audi.com/quattro-onlinespecial/html/popup.html?locale=en_EN

Aikaisemmin lempiharrastukseni quattron kanssa oli lähteä reippaasti (turvallisesti toki) liikennevaloista ja katsoa kuinka muu autovirta jää kuin nallit kalliolle, Bemarit heiluttelemaan peppua. Nyt vieläkin hienompaa lähteä liikennevaloista joiden jälkeen tulee nopeasti mutka - liikkeellelähtö on yhtä reipasta (ja turvallista) kuin ennenkin, mutta mutkan tulleen auto painaa itsensä ajolinjalle aivan uudella tavalla - se imeytyy tiehen mutkissakin kuten suoralla. Ja silloin kun sivuttaispito takana vähän pettää, se pettää tavalla joka levittää melkoisen hymyn naamalle - ja jos on sopivassa paikassa ajamassa niin perän saa kyllä irti koska vaan kaasulla.

Audi on tehnyt monta asiaa oikein uudessa A4:ssä ohjausdynamiikan suhteen:

1) Uusi alusta, jossa parempi painojakauma ja moottori taaempana.
2) Uusi takapainotteinen neliveto, Torsen T-3 40:60.
3) Aktiivinen sport differential taka-akselilla antaa loppusilauksen.

Nämä tekevät autosta kylläkin herkemmän ja urheilullisemman kuin laivamainen A6, mutta millä tavalla... ah... en malta odottaa kun pääsee taas rattiin! *Tässä*, hyvät ystävät, on syy maksaa enemmän V6-moottorista A4/A5:een. Ei kysymystäkään. Kunnes Sporttenin saa nelipyttyisiin.

Tiedän että joillain aasialasmerkeillä on ollut vastaavia kapistuksia, eli sikäli tätä on tehty ennenkin, mutta saksalaisella volyymi-premium-mittarilla tämä on mullistava keksintö yhdistettynä nimenomaan kukkulan kuningas Torseniin. Taas ollaan aimo harppaus lähempänä "best of both worldsia". En voisi lämpimämmin suositella.

quattro will never be the same again. Miss at your own peril.

(Kärjelle vähän englantia siinä.)

Drive Selectin toiminnoista sanoisin toistaiseksi, kuljettajan paikalta tunnelmaa mutu-tuntumalla arvioidessa, että dramaattisin vaikutus ajotuntumaan on Sporttenilla, toiseksi selkein dynaamisella ohjauksella ja vähäisin (joskaan ei huomaamaton, kovuusero erottuu kyllä selvästi) dynaamisella alustalla.

Kannattaa ostaa heti kun autovero poistuu.

***

Etuvetomies ei voi ymmärtää.

quattro mies ymmärtää.

takavetomies voisi ymmärtää.

***

Markku J: Epäilin samaa ja siksi oli pakko käydä kokeilemassa, keli oli paikoin liukas ja erosta sai hyvän tuntuman. Ero on merkittävä. Takapainotteisen quattron takapää on eläväisempi ja puskemistendenssi pienempi kuin Torsen T-2 50:50:n kanssa, se on selvää, mutta se miten Sportten painaa auton mutkaan on aivan erilainen tuntemus. Siis dynamic-moodissa. En pystynyt toistamaan tätä autolla jossa Sporttenia ei ollut, se miten ulomman takapyörän roolin tuntee ja miten kaasulla perä irtoaa kuivallakin. Ilman Sporttenia takapää on neutraalimpi, samaan tapaan kuin 50:50 Torsenillakin auton kyllä saa nelipyöräluisuun, 40:60:llä se on vain helpompaa. Sporttenilla se on triviaalia. En muista oliko Markku J:llä koskaan 50-50 Torsenia ollut, mutta kyllä minun vanhatkin quattroni takapäästä irti sai liukkaalla ulkokaarteen suuntaan vaikka jako oli "vain" 50-50.

Pelkät takana työntävät pyörät mahdollistavat sen. Ero tulee siitä miten Sportten sen tekee. Näin siis mutkissa, missä ero pelkkään Torseniin on suuri. Suorallahan Sportten jakaa voimaa 50-50 takana eikä peränheittotaipumus ole sen suurempi kuin takapainotteisella quattrolla muutenkaan (40-60 etu-takajako). Ero tulee nimenomaan mutkakäytöksessä, jossa takavedolla on ollut tietynlainen etulyöntiasema Torsen-nelivetoon nähden. Rako kapeni juuri merkittävästi - ja arkikäytössä luulenpa että tässä aletaan olla lähellä sitä graalinmaljaa ainakin kunnes nelimoottoriset sähköautot yleistyvät... Todella moni sanoo että esim. 335i kaipaisi lukkoa takapäähän. Tässä nyt on se "lukko", vieläpä aktiivinen sellainen (reagoi ennen kuin tulee pito-ongelmia ohjauksen perusteella), mutta ette usko että sillä on vaikutusta?

Samapa tuo. Tässä oli nyt sitä kokemuspohjaista asiaa ja silti minua ei uskota. :) Ajanhaaskausta. En taida uskaltaa raportoida Z4:n koeajolta kun autovero poistuu...

Is sport differential worth it?
http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2764276

Lainaus:

"If you order without the sport diff, we won't know what to think of you anymore."

European Car quote from a few months back in the First Drive's area.


Mutta nyt on taas minun aika poistua lomalle. Lomps.

***

On muuten Sports Differential ollut lumella melkoinen eläin. Dynamic-asennossa perän irtoamistaipumus on jotain ihan sairasta. Auto- ja Comfort-tiloissa maltillisempaa. Dynamicilla kun lumisella kentällä painaa nollasta tallan pohjaan niin perä lentää samantien todella vaikuttavasti.

quattro fun. New style.

***

jkvi: Siis tuo vain kun Sports Differential on asetettu dynaamiselle ja kun rattia kääntää samalla. Rauhallisempaakin menoa on tarjolla napin painalluksella.

***

Täytyy sanoa että lumilla on ollut mannaa. Uusi auto on aivan eri planeetalta kuin vanha tönkkösuolattu A6. Dynaamisuutta riittää ja quattro ei ole koskaan ollut näin hauska. Sport Differentialissa on hienoa se, että vaikka kyse on elektromekaanisesta laitteesta, se toimii kaikissa nopeuksissa ja se elää monenlaisen anturidatan perusteella - myös silloin kun vauhti hiljenee eikä kaasua paineta. Näin perässä on samaa luontevuutta kuin Torsenissa akselien välillä - sellaista eleettömyyttä jota kakkos Haldexini kanssa sai vain toivoa.

Tottakai suuren osan työstä tekee myös Torsen, mutta perän käytökseen olen erityisen tyytyväinen - ja koska vain saa huimasi lisää ajamisen iloa nasauttamalla Drive Selectin Dynamicille. Auto-tilassa perällä ei ole lainkaan niin suurta taipumusta heittää vaan siinä on tavoiteltu Audin mainoslauseiden tapaan "raiteilla olemisen" tuntua, missä mielestäni onkin onnistuttu. Yliohjautuvuus astuu huomattavaan rooliin Dynamic-tilassa vasta, joten jos tilanne ei salli perän luistamista sivulle niin silloin on parempi pysyä Auto-moodissa (tai Comfortissa jota en kyllä alkupäivien jälkeen juuri ole käyttänyt).

Jokaista mutkaa oikein odottaa, sitä kuinka voi kiihdyttää ulos mutkasta. Siinä missä Torsen tuo iloa johon ei koskaan kyllästy liikennevaloissa ja suoralla, Sportten taka-akselilla tuo samaa mutkiin.

Ei tätä suotta ole lehdissä kehuttu. quattro with sports differential on juuri niin hyvä!

***

Sports differentialista paljastuu uusia hauskoja puolia. Muistatteko kun sanoin etten saa sitä millään puskemaan... Saa sen! Nimittäin comfort-moodissa lumella Top Gearin vinkin mukaisesti. Diffis muuttuu selvästi neutraalimmaksi ja mukavuus-/turvallisuuspainotteisemmaksi. Mutkassa kun lumella polkaisee, keula työntyy helposti hetken ennen nelipyöräluisua kuten quattrolla perinteisesti. Dynamicilla perä taas hakeutuu poikittain mieluummin kun työntää senttiäkään kaarteesta ajosuuntaan ulospäin.

***

Yksinpuhelu quattro-ketjussa jatkuu. ;) Eipähän tarvitse kinastella. Taas on lisää talvipäivämannaa takana ja alan olla yhä vakuuttuneempi siitä että sports differentialilla varustettu quattro on aivan eri maata kuin ilman. Auto on erittäin dynaaminen ja todellakin ketkuttaa perää kuin takaveto aina kun vain haluaa. Erittäin vaivattomasti.

Kaikille niille jotka epäilevät nyky-quattron kykyjä ja sporttisuutta, älkää sanoko mitään ennen kuin olette kokeilleet tällaista. Se todellakin muuttaa quattron luonnetta dramaattisesti - säilyttäen myös sen kaiken hyvän vanhasta (eleettömyys vetopidon hakeutumisessa akselilta toiselle). Uskon että merkitys on suurempi differentiaalilla kuin 40:60-voimanjaolla, koska comfort-tilassa jossa differentiaali käytännössä "kytkeytyy pois", ajokäytös on paljon lähempänä 50:50-quattroja (vaikka Torsen jakaa edelleen silloinkin lähtökohtaisesti 40:60 voimaa).

Lumisilla keleillä differentiaalin vaikutuksen tuntee erittäin hyvin kun tulee esimerkiksi hieman irtolunta sisältävään mutkaan. Vauhdin hidastuessa auto saattaa helposti tällaisissa tilanteissa luisua hieman sivuttain mutkan suuntaisesti, mutta kaasun painaminen - etenkin dynamic-asennossa - pysäyttää kaiken tällaisen liikkeen heti ja korvaa sen perän niiauksella sivulle. Yleensä ESP ei edes ole se joka driftauksen alkuaskeleet katkaisee, vaan ilmeisesti sports differentialin oma voimansiirto itse - Drive Selectin asennosta riippuen se kun säätelee differentialin toimintaa.

Sports differential toimii muuten myös jarrutettaessa (eikä vain kaasutettaessa), joten sen elektromekaniikkaa tuntuu täysin mekaaniselta minun makuuni - kaikenlainen haldexmainen on/off-meno puuttuu differentialista, mitään kulmikkuutta en ole havainnut. Se tuntuu erittäin hyvältä aisaparilta mekaaniselle Torsenille.

Audi on osunut todelliseen kultasuoneen tässä. (Ei toki ainoa valmistaja joka samanlaisilla tekniikoilla leikkii.)

***

Tähdennettäköön siis että sports differential menee "leveällä linjalla" jos sen asettaa dynamic-asentoon. Comfort-asennossa sellaista ei tapahdu vaan auto on puskemistaipuvainen ja auto-asennossa taas väittävät sen kulkevan kuin raiteilla koska sports differential pyrkii toimimaan kuten käänteinen ESP eikä huligaani...

Potentiaalia siinä on. Varmaan menee pidempää aikaa että nähdään koko totuus turva- ja muussa mielessä, mutta toistaiseksi näyttää hemmetin hyvältä.

***

quattroilu saa tänä ensimmäisenä quattro with sports differential -talvenani uusia piirteitä.

Ajoin aika pitkään dynamic-asennossa joka sallii perän heittämistä ja minimoi puskemisen riskin. Nyt olen jostain syystä ajellut aika paljon auto-asennossa, joka ei ole hassumpi sekään, ei puske sekään - joskaan ei niin paljoa heitä perääkään mikä on liukkaalla kuitenkin ihan hyvä asia ettei leikitytä liiaksi. Ohjaus on myös kevyempi auto-asennossa...

Mutta se ei oikeastaan ollut se mistä piti puhumani, vaan se miten auto käyttäytyy joissain mutkissa. Liuku joka ennen olisi perinteisesti joko päättynyt pieneen sivuluisuun tai keltaisen valon välähdykseen ja ESP:n pakottamaan jarrutusääneen, tuntuu nykyisin yllättävän usein päättyvän kuin näkymättömään seinään. Tämä eroaa "kiskoilla" ajamisen tunteesta - sillä sen tuntee kyllä että pito oli jo menemässä pikkaisen ja samaten sen, että jotain poikkeuksellista tapahtuu koska ajolinjan korjautuminen tuntuu epätavalliselta - mutta silti täysin hiljaiselta ja tavallaan tosi luonnolliselta. Sitä säpsähtää vähän.

Siis kuvittele tilanne jossa olet aivan varma että perä lähtee liukumaan, tunnet sen, ja odotat joko nelipyöräluisua tai ESP:n korjaavaa narahdusta - mutta sen sijaan auto oikeneekin kuin näkymättömän voiman tönäisemänä yhtäkkiä - ilman vilkkuvia valoja tai jarrujen rohinaa.

En ole keksinyt tälle uudelle ilmiölle mitään muuta selitystä kuin se, että Audin mainosmateriaali ei ihan kakkaa puhunut kun sanoivat sports differentialin toimivan käänteisenä ESP:nä. Se on toistunut nyt monta kertaa, enkä ole kuli-quattroissa sellaista kokenut. Ilmeisesti Sportten taka-akselilla puskee mutkaliun havaitessaan voimaa pois siltä renkaalta (jota ESP jarruttaisi?) toiselle renkaalle. Seurauksena saumaton ja nykimätön, mutta silti selvästi "keinotekoiseksi" havaittava korjausliike.

Magiaa.

By LoCal

Back to a6retrofit website index

DISCLAIMER, TERMS OF USE: Please feel free to share, copy, mirror, link to and use any information on this site freely, it is there to hopefully help you and others. However, understand that I am no professional, not affiliated with Audi or anyone and anything posted here may and probably does contain errors and omissions, so take it with a pinch of salt and use it at your own risk. I recommend always consulting a professional, your dealer or Audi when in doubt. The content on this site is provided as is, with no guarantee of usefulness, correctness or fitness for any purpose. Any advertisements that may show up on this site are displayed by the hoster of this nice, free web space, I do not benefit from them.

This site used to be available at: www.geocities.com/a6retrofit